家，对你来说意味着什么?有人说，家是彼此的真诚相待，是我们生活的乐园，也是我们避风的港湾。

　　汽车之家，曾经也是车迷们共同的大家庭，在这里有人分享、有人吐槽、有人从小白变成老炮儿。优质且大量级的C端群体，让汽车之家成为厂商、经销商的乐园，由此获利颇丰。

　　不过，随着平安集团入主，汽车之家就“变了味道”。虽然2019年第二季度汽车之家的业绩逆势上扬，但与此同时，违规宣传、封杀门、信息泄露质疑、大量投诉、为“高利贷”导流等七重问题的出现，让汽车之家的体验感下降、成长性也并不乐观。赢了市场，却丢了口碑，这样的买卖划算吗?平安系老将陆敏又如何化解，由此而来的反杀力?

　　牛顿定律告诉我们，任何事物的发展，都会遵循抛物线轨迹，达到制高点，必将下落。

　　从1958年，新中国诞生第一辆自己制造的小轿车，到2008年-2018年连续十年蝉联全球第一大汽车市场。中国汽车行业用70年时间，从低谷走向顶峰。换言之，行业发展稍有回落，也符合事物的发展规律。

　　基于此，对2019年汽车业持保守态度者，并不鲜见。即使中汽协的报告中也显示，预计2019年全年汽车销量2800万辆，与2018年持平，即零增长。

　　城门失火，殃及池鱼。汽车行业发展放缓，对其衍生行业也会造成影响。例如垂直汽车平台---汽车之家。

　　公开资料显示，汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站，提供选车、买车、用车、换车等服务。

　　2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分，原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分，变身两家独立公司。“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名。囊括了车险报价、资讯平台、数据平台、车主互动、经销商平台、电子商务、二手车、自媒体等业务。

　　作为汽车垂直平台，在汽车市场相对低迷的当下，不少人对汽车之家2019年的表现并不看好。

　　意外的是，2019年8月7日，汽车之家公布2019第二季度财务报告：公司二季度营收23亿人民币，同比增长23.5%;净利润为8亿元人民币，同比增长15.9%。

　　聚焦业务层面，其媒体广告收入为10.28亿元，同比上涨10.5%。线%。线%。

　　只是，这样的繁华异象，市场反响也十分异象：8月7日，汽车之家开盘价为80.91，收盘价为79.01，下降1.37%;8月8日，股价78.28，再跌0.92%。

　　明明营收净利双升、且幅度不小，为何股价却出现下降，投资者的反常表现，在担忧什么?

　　要知道，2019年第一季度，汽车之家归属于汽车之家的调整后净利润(Non-GAAP)为7.006亿元人民币，较2018年同期增长34.7%。

　　也就是说，相比第一季度，汽车之家在第二季度显然表现更佳。按照这一趋势，其成长性应该较为乐观，股价也应拉升明显。而截止美东时间8月30日12时，其股价也仅为86.68元。

　　不过，这种反常中，似乎也蕴含着一些必然因素。一定意义上说，尽管汽车之家在2019年上半年财务表现超预期，但其一些难看吃相，还是让不少投资者对其持续性、成长性产生质疑。

　　对于生活在北京的人们来说，摇号是一件很苦恼的事，长达5、6年还未中签者大有人在。

　　公开信息显示，今年上半年，针对部分汽车销售平台网站以“无需摇号上京牌”等内容为噱头，开展皮卡等轻型微型货车营销的情况，北京市市场监督管理局约谈八家主要汽车销售平台网站，汽车之家位列其中。

　　约谈中，北京市市场监督管理局就这些网站营销中的宣传行为，从法律规定和政策要求等方面做出指导，并提出管理要求：一是要求平台高度重视，站在全市机动车规范治理的高度研判风险;二是要完善违禁词、关键词库，从严把握宣传用语，及时搜索发现并处理不合规宣传内容;三是开展自查自纠，企业要将违法违规风险的处置工作常态化，进一步完善人工审核和机器审核内容，对违规宣传进行有效监控;四是加强对轻型货车经销商的管理，传达政府部门管理要求，不得再发布类似违法违规广告和信息;五是要求与会网络经营者开展内部整改，并将整改情况报市场监管局。

　　数据显示，2018年，北京市汽车保有量为602万辆，更新需求为33.1万辆，但新增上牌量指标只有4万辆燃油车和6万辆新能源车。由此，正常的摇号中签几率微乎其微。

　　答案显然是否定的。虽然汽车之家是目前国内最大的汽车网站，背后也有美股的资本助推，但稍有常识的人都知道，私自出租或售卖购车指标都属违法行为，汽车之家对此也心知肚明。

　　事实上，汽车之家所称的“京牌”，并不是通常意义上通过小客车配置指标获得的小客车牌照，而是“轻型货车”的京牌牌照。

　　皮卡车辆并不在“摇号”限制内，且根据北京市相关规定，车长不超过6米的皮卡车型可直接申领蓝牌，超过6米即上黄牌。

　　换言之，汽车之家所谓“不摇号上京牌”等标语，属于偷换概念，以此吸引消费者购买。

　　业内人士指出，目前，北京对皮卡进入五环有诸多政策限制，因此汽车之家等网站针对皮卡的宣传既有误导消费者之嫌，也与北京现行管理政策精神背道而驰。

　　汽车之家以此种文字游戏进行宣传，很可能对消费者产生误导，也会让自身掉进违法违规的泥潭。

　　有业内人士分析，目前的汽车之家，既面临车市寒冬经销商伙伴“逃离”风险，也面临来自用户的质疑，此次以违规方式展开营销活动，无疑从侧面反映出汽车之家，在盈利压力下的焦虑心态。

　　2019年1月9日，汽车经销商中升集团宣布暂停与“汽车之家”会员合作与费用支付。

　　第一块多米诺骨牌倒下后，1月11日，运通集团也开始跟进动作，内部邮件显示，“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理涨价，市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作”，该提议最终由运通集团总裁李竑确认，并要求立即执行。

　　次日，李竑在社交媒体上称，“一个靠汽车经销商起家的垂直网站，当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食”。并附上了一张此前中升集团宣布暂停与汽车之家合作的通知截图，并在该图上标注“领跑者集团·中升汽车全面封杀汽车之家”。

　　随后，永达、庞大等多家汽车经销商集团，也相继宣布将暂停与汽车之家的商务合作。

　　接连发生的“封杀门”，让汽车之家的资本端也产生巨震。2019年1月10日至1月14日，汽车之家股价跌幅超过10%，报收67.52美元。

　　众所周知，汽车之家多年来与经销商关系良好。为何友谊的小船，说翻就翻了呢?

　　据多家媒体报道，2019，汽车之家对经销商的会员刊例价格上浮20%。此外，主机厂采购折扣针对不同品牌、不同的会员版本，从35%到40%等折扣力度不一。

　　对此，汽车之家也坦然承认。2019年1月13日，汽车之家副总裁吴涛称，2019年汽车之家的汽车销售线%的涨幅是合理的。

　　2019年1月14日，汽车之家CEO陆敏发布朋友圈，回应称“本来是汽车生态圈里面上下游的合作伙伴，并且大部分下属经销商已签约且付费了，契约也已树立，此时再来个突然反击，在没有任何沟通情况下，就通过网络媒体曝光内部文件、喊封杀。价值大于价格的情况下，保持理智，实现双赢。价格大于价值时，也应该理性沟通，直到价值大于价格才成交。这样才能真正双赢。”

　　不过，从其价格大于价值时，也应理性沟通的话术中，可以看出，陆敏似乎也承认如此提价，是在摩擦小伙伴们的利益线、忍耐线。

　　在业内人士看来，吴涛指出“20%的涨幅是合理的”这句话，本身就不合理，如果一家经销商认为涨幅过高，或许不代表什么，但这么多家经销商均认为涨幅无法承受，说明这一涨幅确实违背了市场规律。

　　据悉，由于汽车之家平台的广泛知名度，其线上平台流量非常大，而且精准，经过这么多年的发展，汽车之家在于经销商的谈判愈发强势。

　　汽车之家2018年百强经销商集团TOP 30数据显示，汽车之家在科技及大数据方面，对经销商集团的赋能作用仍持续增强。汽车之家透露，目前，国内已有2.3万多家经销商与汽车之家签订合作协议，1.9万余家已经付款。

　　这些经销商们通过购买汽车之家会员服务，得到销售线索，即用户在汽车之家网站看到某款车并查询价格，留下自己联系方式，用户的信息就成为一条销售线索。

　　随后，汽车之家将这些销售线索卖给经销商，其销售人员会以电话联系用户，争取到店购车，完成盈利。

　　也就是说，汽车之家将销售线索上调，无疑增加了经销商的销售成本。而在汽车市场低迷的当下，经销商压力进一步承重，只能选择终止合作。

　　据了解，线索业务是实现营收的主要手段之一，也是其利润增长的重要领域。2016年，汽车之家全面抛弃自营电商业务，汽车之家回归媒体属性，不再与经销商就汽车交易产生直接竞争，试图走上TO B的路线亿元，同比增长55%。其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ;面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。换言之，经销商推广在汽车之家营收中占了半壁江山。

　　而据财经旗下新媒体燃财经报道，2018年汽车之家全年收入72.33亿元，其中销售线年起汽车之家的财报中可看到“销售线年的相关收入，已百亿，这样的数据也许出乎了不少人意料。若经销商集体与汽车之家暂停合作，对后者的业绩影响可想而知。

　　尴尬的是，若汽车之家与经销商达成和解，高昂价格势必下调，其营收增速也要受到影响。也就是说，汽车之家陷入了两难境地。

　　尽管1月14日下午，在全国工商联汽车经销商商会的介入下，汽车之家与庞大汽贸、运通集团、北京诚信达、正通集团、蓝池集团、安徽汽贸、华星北方等十几家经销商集团代表进行了沟通。汽车之家表示，将不断创新产品和服务，帮助经销商提升新车销量。然而，对于是否与经销商对价格上涨的异议进行沟通，汽车之家并未进行说明。

　　但汽车之家CEO陆敏也公开透露，2018年至今，汽车之家损失了约4000家经销商客户，而新增的经销商客户仅1300家左右。、

　　不难发现，单从财报线索销售增长看，汽车之家似乎已解决了与经销商间的矛盾。但从陆敏透露经销商流失的信息中可以看出，实际问题并没有解决。

　　在业内人士看来，汽车之家大幅涨价一事，无疑于“杀牛卖肉”“杀鸡取卵”，短期能够获得很大收益，但牛被杀了、鸡被宰了，牛奶、鸡蛋又从哪里来?

　　对此，有专家表示，汽车市场遇冷的当下，上下游更该报团取暖。对于企业而言，生与死的区别，不在于谁跑得快，而在于谁耐力更强。而失去众多客户的支持，汽车之家能够“逆风”跑多远、跑多久，目前还是未知数。

　　同时，从行业看，汽车之家大体量的经销商客户，若因前者涨价，提高了销售成本，在“羊毛出在羊身上”的市场规则下，最后的买单方还是消费者。

　　不过，更多矛盾点，似乎也不单在高价格上。理论而言，放眼房产、保险、教育等依赖销售线索的行业，如果线索精准，价格并不是问题。但有经销商反映，汽车之家的数据越来越“水”了，即漏洞投诉门。

　　据北京商报报道，有经销商表示：“汽车之家、易车、太平洋、爱卡、懂车帝这些网站贵就算了，现在流量少就开始造假。”该经销商指出“一个月收到2000条线索，有一半都是假电话、空号或大量根本没留信息的客户。”

　　如果汽车之家向经销商提供了没有购车需求群体的电话，则会对其生活造成巨大困扰。这是不是，又在摩擦消费者的基本隐私权益呢?

　　2019年3月21日，黑龙江新闻网旗下生活报报道，刘先生反映，“这几天，每天都会收到一汽大众4S店的推销电话，问我是不是要问捷达)车价格，我最近根本就没有买车打算啊，这些人是怎么知道我的手机号呢?”

　　“接到第三个同类电线S店的推销人员告诉我，手机号是“汽车之家”分享给他们的，上面显示15日上午我咨询了捷达车价格。”刘先生表示。

　　刘先生称，他和家人近期并没有购车的计划，并且他本人也没登录过“汽车之家”，不知为何会接到这些推销骚扰电话，他怀疑自己的个人信息遭到了泄露。

　　对此，刘先生认为，自己在不知情情况下，手机号被别人用来恶意询价，汽车之家平台没有用任何方式来确认是否为本人操作，这种漏洞是在给恶意询价的人留“后门”，平台本应采取措施阻止。

　　黑龙江太学律师事务所王思远律师表示，因询价信息可能作为经销商对潜在客户进行营销的手段，并对客户造成一定影响，因此，对客户信息的核实及对他人隐私权的保护，就成为汽车之家不可推卸的责任。如果汽车之家不能证明客户在此平台使用的手机号码与有意询价的客户系同一主体，则应当为自己系统漏洞而造成他人民事权益的损害，承担相应的侵权责任。

　　事实上，在聚投诉、新浪微博、黑猫等平台还发现，针对汽车之家泄露用户隐私、骚扰电线日，投诉人陈鑫对汽车之家进行投诉，投诉详情为：泄漏我的资料，把我的电话信息公布到网上导致信息泄漏。对我进行电话轰炸，对我生活、工作造成了严重的影响。

　　2019年8月26日，梁女士投诉称：之前就收到过汽车之家发来的短信，当时也没在意，今天又再次发来，短信提示询价成功，但我本人并没咨询过，为此还特意下了app，什么信息也没有。也就是有人恶意在该平台用我的信息咨询，但我本人也没收到过验证码之类的，汽车之家平台并没有做好保护好个人隐私，为此我要求该平台做出道歉并及时处理。

　　值得注意的是，虽然汽车之家在网站中《个人信息保护声明》写明了用途，因此将个人信息提供给汽车经销商、厂商及集团并不涉及违法。

　　一定意义上说。汽车之家对其风险心知肚明，其财报披露：通过互联网和移动平台运营的公司收集、使用、存储、传输和保护个人信息的做法受到越来越多的公众监督。

　　专家表示，相应监管一定是大势所趋，随着消费者权益意识的提升，企业往期的漏洞打法，正在埋下深雷。

　　近年来，小红书、马蜂窝等线上平台泄露用户隐私，导致自身身陷舆论风波，对汽车之家来说都是前车之鉴。种种利空因素意味着，汽车之家售卖个人信息的商业行为，未来或越走越窄。

　　显然，汽车之家也看到了这一模式的前景未明，因此其开始谋求新的盈利模式。例如媒体、电商、金融等等。其财报显示，汽车之家2019年第二季度运营支出为1.945亿美元，同比增加35.2%，汽车之家称，营收增加原因除销售与营销开支增长，也和公司在本季度还扩大了投资有关。

　　不过，这些新动作，也受到了外界考量。比如，近日，汽车之家APP首页上线“借钱”产品，“家小贷借款平台”为贷款超市，合作平台包括极速熊猫、安逸花、拍拍贷、平安普惠i贷等19家现金贷平台。即引流门。值得注意的是，汽车之家强调：本平台所有产品均由第三方提供，汽车之家旗下没有银行、消费金融及网络小贷公司。即汽车之家借钱平台为借贷公司提供平台服务，非自己提供贷款。

　　对此，时间财经采访专家表示，此次小贷公司入驻汽车之家，实际上就是通过该平台“卖钱”，汽车之家依托强大客户群与流量为小贷公司提供导流服务。

　　值得注意的是，这种平台引流做法，在其他平台也有存在。比如在360借条中，曾出现大量网贷公司导流情况，而这些公司不少存在高利贷、校园贷、砍头息的问题，投诉量居高不下。对此，2019年3月18日，铑财曾刊发文章《周鸿祎被打脸 360借条是漏网鱼?蚂蚁金服、玖富也不省心》。感兴趣的朋友，可以前往查阅。

　　遗憾的是，观察入驻汽车之家的19家现金贷平台，也有大量类似问题存在。以闪电借款为例，在黑猫投诉上，不乏高利贷、强暴催收、套路贷、断头息的投诉。

　　如2019年8月4日，投诉者mariahlay在黑猫投诉称，闪电借款已使用近三年。可是每期利益和砍头息越来越高。这段时间还款的金额比借款的金额要高出多少倍，逾期一天各种电话催收，并且不同意协商还款，还套路我让我继续借了再还。

　　再如2019年8月10日， 投资者cwa陈卫安在黑猫投诉称，当初被人套路在闪电借款注册额度7500，实际到手5526。30天或者50天一个周期还款7500多，处理一笔没钱又借再处理另外一笔，周而复始总共借款69笔，额度11万多 相当于当初借5000多块钱到现在还了11万多……，每天催收电话不断，威胁恐吓。

　　同时，平安普惠的乱象问题也不容忽视。截止8月31日0时，聚投诉平台显示，平安普惠的投诉量高达8220条。问题涉及多维度。

　　对此，铑财曾在2019年3月5日，刊发文章《盈利奶牛or深水炸弹，平安普惠、陆金所困境何解?》，历数了其变相高息、恶性催收、贷款产品搭售保险等诸多乱象问题。文章指出，平安普惠这些粗放打法，不仅让自身触犯了相关法律，更可能产生连锁效应，影响平安集团整体品牌形象。

　　实际上，目前汽车之家在业绩上对经销商的依赖，与2016年入主的平安集团也有着直接关系。

　　汽车之家，原由李想在2005年创立。2016年4月15日，汽车之家原最大股东、澳大利亚电信巨头澳洲电讯(以下简称“澳电”)宣布16亿美元出售47.7%股权给中国平安，70天后，交易正式达成。随后，汽车之家全面抛弃了自营电商业务，汽车之家回归媒体属性，不再与经销商就汽车交易产生直接竞争，致力于打造成“为经销商服务的平台”。

　　这也就是目前其经销商尾大不掉的根本原因。有业内人士表示，此次汽车之家的大提价，主要是大股东想要现金流，所以公司才采取提价的策略。

　　从财报中可以看出，尽管平安集团入主之后，开始对汽车之家实施转型，但从营收结构中，最大构成部分仍为媒体收入和线索销售收入，可见转型收效甚微。如此一看，出现针对平安集团套现猜测，也就不足为其了。

　　事实上，从目前来看，对汽车之家来说，平安集团入主可谓利大于弊。虽然背靠后者，让前者看似实力大增，但从微观来看，则有着不小“内伤”。即内伤门。

　　有媒体报道，平安集团用3个月时间，完成对汽车之家高层的整体大换血，先后罢免汽车之家CEO秦致与CFO钟弈祺，此后汽车之家宣布包括韩松、李欣、王友华在内的多名高管也相继离职。

　　而从实际效果看，在陆敏的带领下，汽车之家并未向利好方向展，其显示砍掉了足具潜力的二手车和汽车电商业务，变现能力差的经销团队和外呼销售团队被压缩。

　　显然，汽车之家对利润业绩的追求十分迫切，打法一再粗放之下，无论是经销商、还是用户的体验感都在下降。有老用户反映，现在很难看到高质量的稿件内容，软文广告太多了。

　　虽然从短期来看，陆敏让汽车之家成为平安集团的“盈利奶牛”。但以广告换盈利的发展路线，必将牺牲用户体验以及经销商信任，上述种种实例便是最好证明。

　　从2019年5月发布一季度财报开始，汽车之家股价经历了大幅下跌，从116.85美元/股的高点一路下滑。截止北京时间2019年8月29日，其股价仅为86.50美元，下滑幅度超过25%。

　　在陆敏执掌下的汽车之家，能否重生，目前尚不可知。但不可否认，一旦企业开始谋一时之利，也就代表着下坡路的开始。即逐利门。

　　行业来看，不止汽车之家，转型升级对车企、经销商，甚至是供应商和服务商，都是一大考验。汽车行业2018年遇冷，已经证明过去的发展模式已经不容于新时代。

　　无论是何种角色，在转型的过程中都必须坚持以科技赋能，但从研发到执行，科技赋能是一个漫长的过程，不仅考验企业耐心，也考验背后资本的格局。不可否认的是，从违规宣传到封杀风波，再到信息泄露质疑、内容质量受拷，汽车之家“利”字当先的战略并未改变。这种短视行为，牺牲了口碑体验，摩擦着市场忍耐线，更摩擦着消费价值、社会责任、企业内在价值。以至于，有舆论发出，汽车之家没有梦想的声讨言论。

　　有没有梦想，姑且不去讨论，因为这个话题太过激进。一定意义上说，合理逐利能刺激企业的梦想实操。只是，这种逐利要合理合规、建立在市场忍耐线之上。一旦吃相过于难看，市场的反杀力也是力量惊人。这从封杀风波、大量投诉中可见端倪。

　　市场抛弃你时，连一句再见都没有。以此来看，汽车之家在挣快钱、挣大钱的同时，也隐含着巨大的隐患危机，这种危机，衍生了大量不确定性，甚至会动摇汽车之家的生存发展基础，导致经销商、资本、消费者或主动、或被动的远离汽车之家，对其持续成长更是一大考验。即成长门。

　　如何改变吃相、如何正确取舍，考验着汽车之家亦或陆敏的大智慧，铑财将持续关注。

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